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汽车经销商库存预警指数六连升

2019/11/09 来源:鄂尔多斯信息港

导读

汽车经销商库存预警指数“六连升”这年头,汽车经销商的日子越来越不好过了。日前中国汽车流通协会发布的 中国汽车经销商库存预警指数调查 显示

汽车经销商库存预警指数“六连升”

这年头,汽车经销商的日子越来越不好过了。日前中国汽车流通协会发布的 中国汽车经销商库存预警指数调查 显示,11月库存预警指数为65.7%,比上月又上升了10.7个百分点;11月库存指数为68.0%,环比上升11.4个百分点,大大超过了50%的警戒线。

与10月相比,市场总需求放缓,经销商库存压力继续加大,经营状况持续恶化,融资较为困难、流动资金紧张成为当前汽车经销商面临的主要问题。

库存预警指数采用扩展指数的编制方法,以50%作为荣衰线。50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高,反应出市场的需求越低,库存压力越大,经营压力和风险越大。从11月构成预警指数的5个分指数看,市场总需求、从业人员指数、销量指数、经营状况均有不同程度地下降,库存指数相比上月有所上升。表明11月份市场总需求减少,销量下降,库存压力加大,经销商经营状况差于上月。导致高库存的主要原因在于:相比10月份来说,11月份进入冬季,天气转冷,市场活动减少。另外,即将进入年终,各大厂商冲刺全年销量目标,经销商任务量加大,销量并没有得到很大提升,造成库存水平较高。

而实际上,11月库存预警指数高企并非偶然现象。今年以来已出现 六连升 。今年前11个月平均库存系数为1.55(超过警戒线0.05),同比增长4.6%;从2014年各月库存系数看,从6月份开始库存明显加大,前11个月库存系数超过1.5的就有6个月,相比去年明显加大。年初,厂家排产普遍较高,而临近年终,汽车厂家为了完成销量目标,向经销商转嫁压力。将产出一味压给经销商, 例行 压库,可谓雪上加霜。目前国内超过60%的经销商正处于亏损或收支平衡阶段,的问题就是来自库存。对此,有关专家曾很不乐观地预计11月份库存系数将达到2,说明风险由来已久。暴露出汽车行业现行产销体系的问题,一是汽车产能建设和产能释放过快与市场需求放缓的矛盾,另外现有的汽车品牌销售管理办法,对厂家强势地位限制不够而致,值得深刻反省。

面对居高不下的库存,行业专家预计12月份市场需求增加,但由于年底厂商冲击销量任务,经销商提车任务量还将继续加大,库存压力进一步加大。而要改变目前这种局面,釜底抽薪的办法就是改变已经实施10年之久的《汽车品牌销售管理实施办法》。据了解,目前《办法》的修订细则基本已经确定,近期就会在商务部官上进行公示。修订后的变化就是名称中不再有 品牌 二字,但《办法》的核心 授权制度依然会保留;授权制度的保留,意味着汽车厂家的强势地位不会发生根本上的改变,库存居高不下的现象将难以杜绝,经销商的日子恐怕依然不会好过。

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